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在7月初，新能源汽车市场又传出了一条令人震惊的消息，理想月销量破3万辆了。根据理想汽车官方给出的数据来看，它在6月份交出了32575台的成绩，成功解锁了3万的里程碑。而在今年上半年，理想汽车已经累计交付了13.9万辆新车，比起第二名的哪吒汽车多出了7万多辆，可以说是最春风得意的造车新势力了。

要知道的是，在众多新势力中，理想曾经和蔚来、小鹏并称为“蔚小理”，当时它还只能排在第三的位置。然而几年过去了，再把“蔚小理”放在一起说就显然已经站不住脚了，毕竟谁能想到，以前最被看好的蔚来和小鹏基本没啥进步，直到现在月交付量还在1万左右徘徊。

不得不承认，理想汽车能够取得如今的成绩，放到以前是想都不敢想。为什么这样说？因为理想和蔚来、小鹏等新势力都不同，它一来走的便是增程式路线，而这个技术在上个世纪就有了。同时从基础架构上讲，增程式实际就是在纯电动汽车上加了一套燃油动力总成，算不上什么先进技术，整个过程中发动机不参与驱动而在于发电，这也导致能量在转换过程中会产生损耗，也被业内戏称为“脱裤子放屁”。

按道理来讲，技术肯定是一家车企能够长远发展的基础，这在燃油车时代就能很好的验证，卖得好的品牌都有自己拿得出手的“三大件”，可靠着一套过去的技术也能上位，理想汽车的成功也让不少人丈二和尚摸不着头脑。

事实上，理想的增程式缺点很明显，但其优点也无法忽视。可油可电，综合续航超1000km的理想车型，解决了当下消费者对新能源汽车的里程焦虑，同时还能享受新能源政策带来的福利，诸如上绿牌以及免购置税政策，这都是燃油车所无法得到的。再加上从产品定位上来看，它也抓住了很多追求舒适质感的家用人群，通过“冰箱彩电大沙发”打出了自己的特色，这也不难解释理想为什么会卖得好了。

于是，看到理想成功出圈之后，也有很多车企开始瞄准增程式路线。在众多新能源车企中，像是零跑、问界、岚图等都在推出增程式车型。可这种大趋势的背后，其实正在走上一种歧路，因为理想的增程式本质上来讲就是一辆产品体验做得比较好的油车，并不属于我们传统意义上的新能源车型，若是大家都一味去发展增程式车型，走多动力路线，那很有可能会导致当前纯电车的技术难题更难去攻破。

虽然我们也不否认，在当下的汽车市场，确实是更需要增程以及插混这样类型的车，毕竟它们不仅能够无续航焦虑，同时还拥有着EV车型差不多的行驶质感。可要想成功替代燃油车，那全面发展电动化才是真理，并且还需要一一解决电池技术、充电技术以及公共充电桩基础设备的问题，这才算真正买入了新能源时代。遗憾的是，由于充电续航的焦虑，很多车企也不得不做出妥协，在增程以及插混上下文章，让过渡产品成为了厂商的追捧，这何尝不是一种新能源时代的悲哀呢？

写在最后

在很多人看来，增程式虽然不是长久之计，但在纯电动汽车续航和充电问题没有得到根本解决之前，至少是一个比较合理的新路线。不过，若是将这种技术当成了主流，对于纯电动的突破绝对算不上什么好事，你看在欧洲市场，就没有任何一家汽车企业，会大规模投入到插电式混动汽车的专用平台的开发中，而严格意义上来讲，增程式也是国内车企的一种狂欢，对于新能源的发展起不到更好地推动作用。

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